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首次乘坐:2019年Mercedes-AMGA45S原型车

2019-04-06 16:46:38 论坛154℃

  首次乘坐:2019年Mercedes-AMG A45 S原型车

  只是从乘客座位上体验过它,我无法告诉你它的驾驶性格的细微差别。但是在这个阶段,看起来AMG已经成功兑现了承诺,让新车型成为一款比其前身更具推动力的车型更具回报性的车型。根据我的经验,新的顶级A级车型是一款更加多面化的机器,看起来比以前更加成熟。然而,与往常一样,当我们在今年晚些时候驾驶它时,将证明这一点。

  我们对新款A45 4Matic了解得很多,即使AMG还没有确认这一点:它运行了一个新的横向安装的涡轮增压2.0升汽油发动机与八速双离合器变速箱配合。位于斯图加特郊区的AMG总部现场组装的四缸发动机是母公司梅赛德斯 - 奔驰的M260发动机的开发,用于新推出的A35 4Matic,没有轻度混合动力增压。

  缸径和行程分别为83.0mm和92.0mm,配备双顶置凸轮轴和每缸四气门,以及新开发的双涡流涡轮增压器和奥托微粒过滤器。标准动力装置的变化如此全面,德国汽车制造商认为它是一种全新的发动机。

  标准形式,它提供383匹马力,这本身就是一项成就。但随着增加的涡轮增压器增压压力以及其他一些尚待揭示的调整,在新的顶级A45S 4Matic +中它的输出增加到相当出色的416bhp。这相当于每升209bhp或比AMG标题GT R使用的双涡轮增压4.0升V8发动机的特定升输出高46bhp。

  它还赋予新款顶级A45 4Matic超过其前代车型46bhp,比M2竞争产品高出12马力,比其最强劲的Hyperhatch竞争对手奥迪RS3高出22马力。

  然而,其性能的真正秘诀在于采用了由AMG与奥地利工程专家Magna Powertrain合作开发的新型四轮驱动系统。主动系统使用电液驱动而不是之前A45 4Matic使用的旧反应系统的机电操作。它保留了许多用于驱动前轮驱动的硬件,但它用两个独立的离合器取代了单个后差速器,这两个离合器不仅可以分配给后桥,而且可以分别为每个后轮分配100%的动力。车轮取决于主要牵引力,油门位置,偏航角和转向角等因素。总的来说,它的运行方式与最新的E63S 4Matic +使用的设置类似。

          

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                

            

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                  

            

              

  我们在A45 4Matic +原型机上的第一次郊游包括沿着积雪覆盖的道路从Arjeplog附近的一个短途旅行到一个冰冻的湖泊上的测试跑道,AMG在瑞典北部进行大部分冬季测试。在那里,我们围绕一个巨大的滑板和其他处理课程骑了霰弹枪,对新的AMG模型进行了简短但密集的介绍。

  当你靠近时,新AMG模型的外观并没有太令人惊讶。原型的独特伪装背后是定期的第四代A级车身壳体,该车身在各个区域进行了改装,包括前挡泥板,前挡泥板已经加宽,以容纳比A35 4Matic使用的前轨道略宽的前轨道。与其较小的兄弟姐妹一样,它也采用了一个突出的机翼来平滑沿着车顶的气流,并增加后部的下压力。其他细节,例如前后保险杠的设计,暂时隐藏起来。

  在内部,与A35 4Matic的相似之处仍在继续;你可以坐在重型轮廓的前排座椅上,前方有一些凌乱的多功能方向盘和一个仪表板,顶部是一个长高的面板,包括数字仪表和信息娱乐显示屏,是梅赛德斯 - 奔驰卓越的全新MBUX操作系统的一部分。 Renger表示,新款四轮驱动系统的优势在冰面上立即显现出来。 “显然有更多牵引力。这是一个积极的系统;我们可以向后轮发送更多动力,然后以更高的精度左右分配。

  你马上就知道了,“他说。

  但是,使用漂移模式需要的不仅仅是按下按钮。首先,AMG测试驾驶员在选择比赛之前,通过位于前排座椅之间的触摸板滚动驾驶模式指示器上的舒适,运动,运动+,滑动和个人设置。然后他将ESP按钮指向关闭位置并向前拉动左右方向盘换档拨片,以便在最后一次拉动右侧换档拨片之前选择手动。 “这是确认命令。没有它,系统默认回到标称竞赛模式,“Renger说。

  当多阶段设置完成后,仪器显示屏中间会出现“Drift”字样,我们就会关闭。几乎立刻,发动机以超过5000rpm的速度运转,并且在方向盘的小拖拽下,A45 4Matic的后端像指令一样摆动。

   在100米范围内,我们的视线不再通过挡风玻璃聚焦,而是在乘客侧窗外,因为我们在巨大的滑道周围逆时针加速,转向几乎完全转动。

  除了能够向后轮发送动力以及在后轮之间分配动力之外,新的四轮驱动系统还声称具有更快的反应时间。 “对油门输入的响应有所改善。每个后轮之间的驱动转换更精确。它并不像以前那样残酷,“Renger解释道。

          

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                

            

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                  

            

              

  我们继续循环几分钟,然后重复一遍;随着冰上的牵引力变化,发动机转速一直在变化。从乘客座位看,它看起来都非常难以控制;滑移角度根据我们在滑道上的位置而有所不同,但Renger在任何时候都不需要过度明智地使用油门和转向来引起过度转向。当它正确连接时,新的四轮驱动系统被编程为将后轴上接近100%的驱动力传递到外轮。但是,它永远不会仅由后轮驱动。前轮总是有一定程度的驱动力以保持平衡。

  然而,就像它开始时一样,我们的乘客结束了。通过测试程序来完成AMG工程团队需要在太阳消失之前开展业务。

  Mercedes-AMG显然没有让新A45 4Matic出现任何机会。意图继续保持在hyperhatch排行榜的领先地位,它不仅为它提供了世界上最强大的系列生产的四缸公路汽车发动机,而且还提供了变速箱硬件,使其成为真正卓越的汽车。它的新型四轮驱动系统是横向发动机公路车上最先进的(如果不是最先进的)装置之一。

  在这个展示中,它不仅看起来为新的AMG车型提供了比以往更大的渴望和精度漂移的能力,而且在牵引力和直接驾驶能力方面具有无可比拟的优势。

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