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福特嘉年华ST2018英国评论

2019-04-05 10:53:18 汽车118℃

  福特嘉年华ST 2018英国评论

  不过,福特并没有忽视ST的尾轴。事实上,正是在这种扭力梁设置上,工程师们最为关注,安装定向缠绕弹簧 - 它们实际上是弯曲的 - 据说可以很好地抵抗转弯负荷的腐蚀效应。还有Tenneco的单管阻尼器(前面是双管),双阀门可以更自然地吸收高频和低频输入。更多关于这一切的信息。

  预计超过七分之一的车主将获得顶级ST-3装饰。这样做,标准的17英寸车轮换成一套18英寸车轮。无论哪种方式,福特都选择使用米其林Pilot超级运动轮胎 - 我们的经验,如果不再广泛提供的高级橡胶,并且因为新的Pilot Sport 4在测试期间没有足够的抓地力而入伍。

  它像什么?

  没有必要指出这一点:在英国的道路上,只要几个小小的警告,这辆车就会非常有趣。

  它从基础开始。踏板位置优越,不仅适合一般舒适,也适合脚跟和脚趾移位。标准的Recaro斗式座椅 - 考虑到福特的人体工程学记录,它甚至可以说是惊人的,它定位得足够低,不仅能为臀部和腰部提供慷慨的支撑,还能为肩部提供慷慨的支撑。毫无疑问,这辆车是打算倒在B级公路上的,虽然它们在顶级规格的ST-3汽车中用皮革修剪,但你可能更喜欢这款车的后背布 - 等级ST-1模型。两种形状都是一样的。

  方向盘尺寸合适但略厚,一旦移动,它的运动比以前的车更重,触感更有弹性。简而言之,它具有重要性,并且在较低的驾驶位置下,它为诉讼提供了一种非常严肃的语气。

  一瞥传输隧道(杠杆本身仍然奇怪地遥远,好像福特的开发工程师有非常长的臂),你会发现一个模式选择按钮。这是嘉年华的第一次,并在正常,运动和比赛之间切换动力系统,油门响应,ESC和排气音相应地改变。在比赛中,你可以在电子设备开始之前获得60度的偏航;考虑到这一点,这是完全横向的三分之二。

  不过这是件事。预计将在10个Fiestas中销售一款带有红色“ST”徽章的福特汽车,福特汽车优先考虑增加汽车的“可用性”。为此,这些频率选择性阻尼器运行良好,因为在英国道路上,汽车不会像过去那样发生碰撞,特别是在其后轴上。这种骑行仍然是坚定的,但是,尽管有一丝漂浮在一个超级迷你中可以原谅,但动作是非常严格控制的。

          

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                

            

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                  

            

              

  福特非常自豪的是,嘉年华ST是同级车中唯一一款比前轮更坚硬的后桥。实际上,这款小型舱盖包含了福特性能系列中任何产品的最大后翻刚度(自您提出以来每度14,000Nm),从根本上说,这就是神奇所在。

  

  与大型本田Civic Type R相似 - 我们目前的全尺寸热门车型冠军 - Fiesta ST在角落的早期阶段轻轻转动其后轴时感觉易于倾向。并且令人上瘾的美味。只需轻轻一刹车(并且稍微过度伺服,只需触摸一下)或油门的小升力,你就在那里,那些不那么被动的减震器可以很好地保持控制。

  在出发的路上,你会发现为什么福特决定采用Super Sport轮胎。这款Quaife差速器并没有像Vornhall Corsa VXR硬核车型更加硬朗的Drexler硬件那样紧密缠绕,但它仍然非常有效,而且坦率地说,判断得更好。

  事实上,之前Fiesta ST的车主可能需要进行短时间的重新校准,因为现在邀请您使用铝制油门踏板进行自由行动可能看起来很荒谬。无论是二档,三档还是四档,紧固半径还是短而急剧的转向,都是汽车刚下来后行驶的次数。

  通过非常紧凑的角落,嘉年华ST还有另一个技巧,但很难准确确定它是什么。也许这与弯曲的“力矢量”弹簧有关,但在压缩行程中,后部似乎有助于汽车穿过弯道。这是一种突然而微妙的效果,让这款车具有惊人的灵活性。

  现在,那些警告。

  机电转向非常快,比例为12:1。随着限滑差速器的腐蚀影响,在较粗糙的路面上,底盘可能会变得飞扬而且有点不稳定。对于一些人来说,这将是汽车所需的原始边缘,因为驾驶室和阻尼比以前更加精致。对于其他人来说,它会让人感到疲惫,而且,如果没有Performance Package,他们会更好。

  较少关注的是换档,换档时短而精确,但可以感觉更坚固,更有力。坦率地说,本田更多。

  这种新引擎的优点也不太清楚。从表面上看,它具有更多特性,在闲置时兴奋地燃烧并随后自由旋转。不过,这有点统一。它在老式ST200中的调谐四缸前辈并不像大肆宣传那样容易处理,但它有一个厚重的音色,当你在它上面的时候,它突然变成了一个噼啪作响的鼻音6500rpm结局。

  与旧的四缸相比,涡轮迟滞没有明显的改善。我们可能没有提到这是因为Fiesta ST的其中一个竞争对手包含了莲花装饰的大气发动机。实际上,根据现代超级车的标准,Yaris GRMN的油门响应感觉几乎是神圣的。

  但是回到Mk1 Focus RS,它的主人将在游轮上努力超过30mpg。这个新的Fiesta ST和老式的一样快,但在高速公路上将返回近50mpg。现在这是进步,并且部分归结为该发动机在轻负载下仅在14毫秒内关闭并随后重新接合第一缸的能力。

          

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                

            

                    

              

    

        

    

    

    

    

            

                  

            

              

  我应该买一个吗?

  是。在ST-3形式和带有850英镑性能包的盒子大力勾选。您可能还会购买价值600英镑的LED头灯,如果不出意外的话,它们看起来很棒。

  那些只想要获得最丰富的日常嘉年华钱的休闲司机可能会对坚固的底盘产生影响,但由于它对汽车的动态吸引力至关重要,因此它不会打扰Autocar读卡器。快速转向也不会增强了汽车对城市驾驶的适应性。燃油经济性的改善也让我们想知道是否有四个轮子而不是两个轮子,这很有趣,而且运行成本更低。

  竞争对手?有一些。这个市场的特殊市场目前有各种各样的,可爱的演员阵容。非凡的Yaris GRMN可以像Fiesta ST一样惊心动魄,感觉更加特别;大众Polo GTI同样快速但更容易生活; Mini Cooper S拥有更成熟,更具特色的小屋。雷诺运动很快就会为我们带来新一代的热门Clio,以及可能的汽车。

  就目前而言,嘉年华ST在驾驶速度方面比其他任何车型都更令人满意,而这就是这类汽车的真正重要性。除了它辉煌的前辈之外,一些原始性已经让位于精致,但处理仍然是彻头彻尾的恒星。凭借其最新的努力,福特已经改变了嘉年华ST的机械配方,但给了我们一些非常好吃的东西。

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